双金属缸套毁坏的状况有二种：双金属缸套镜面的磨损和双金属缸套外壁的浸蚀。

在设计方案时，务必依据一般燃气轮机双金属缸套在运用中形成的磨损和浸蚀状况，剖析缘故，采取有效的对策。

双金属缸套镜面磨损

应用实践活动表明，双金属缸套镜面的磨损有下列几类状况：一切正常磨损、耐磨材料磨损、熔着磨损及浸蚀磨损等。

一切正常磨损时发动机活塞与双金属缸套镜面磨擦引发的，也称之为磨擦磨损。双金属缸套镜面的A磨损部位是活塞杆在上止点时A环周边的部位，通常产生一个显著的阶梯。由于在这里部位，发动机活塞对双金属缸套镜面工作压力A，再加上双金属缸套上端溫度较高，金属材料的耐磨性降低，与此同时，活塞杆在上止点时速率为零，浮油则不易产生，因此双金属缸套镜面下边的磨损也一些。

耐磨材料磨损是因为吸进空气中含灰尘较多，或是比较严重积炭而产生的。灰尘是以上方吸进，积炭也是在上方产生，因此双金属缸套镜面上方磨损较为大。汽车机油时从上往上甩，硬颗粒受作用力危害功效，因此双金属缸套下边磨损比较显著。耐磨材料磨损的特点是以双金属缸套镜面沿往复运动方位匀称的平行面平行线状的挫伤印痕。

熔着磨损的因素关键是在润化不够的情形下而发生的。活塞杆和发动机活塞在双金属缸套镜面中作快速反复运动。不够。工作台面中间不可以产生浮油，二者磨擦面就会有A其微小的部分金属材料直接接触，因为磨擦产生的部分高排热不动而堆积到一定的程度时就会使二者熔化粘合。这时，假如浮油立即修复，便可清理和制冷的功效，使这种细微熔着一部分掉下来而不拓展；假如浮油修复缓慢，熔着就拓展，造成在非常大范畴内产生出现异常的熔着磨损，亦即通常说白了的发动机拉缸。熔着磨损一般出现在双金属缸套镜面上方挨近A环在上止点部位，部分的金属材料熔化黏着并具有不匀称不规律边沿的沟痕和褶子。发动机拉缸状况也很容易出现在没经磨合期的燃气轮机马上带负载工作中的情形下造成。由于没经磨合期的燃气轮机双金属缸套镜面较粗，浮油难于产生，双金属缸套镜面与活塞杆表层突起处通常产生细微的金属材料触碰，从而导致熔着磨损，乃至产生咬死状况。

双金属缸套镜面磨损浸蚀磨损的缘故

浸蚀磨损的因素是汽柴油中带有硫以及它残渣，或因为超低温运行经常而造成。汽柴油有硫溶解时，产生二氧化硫或是三硫，与水了解后就变成亚硫酸或盐酸，使双金属缸套镜面在A环止点处遭受剧烈的酸蚀剂，因此磨损量放大一切正常磨损大1~2倍；与此同时，浸蚀脱落的金属材料颗粒在中间导致明显的耐磨材料磨损。中间磨损增4~6倍。当凉水溫度过低时，磨损A值调向下边。浸蚀磨损时，在双金属缸套镜面上方能够看见有松散的细微主骨；若是镜面不锈钢，就会在上面看到白癜风。

双金属缸套外壁的浸蚀

双金属缸套外壁的腐蚀性和穴蚀状况，主要是因为氧化作用、电話功效、液态的影响效果和振动分析等造成的。在其中严重的一种是在双金属缸套的活塞杆承受压力面或它正对面的外壁上产生的蜂巢状小圆孔群的穴蚀状况。两年来伴随着燃气轮机向高速运行、高均值压力方向发展趋势，穴蚀状况也日益比较严重，有时候乃至双金属缸套镜面的磨损都还没做到磨损A限，双金属缸套已被穴蚀穿透而无法应用。造成穴蚀的缘由在现阶段都还没搞清楚，一般觉得主要是因为双金属缸套的振动和形变造成的。由于在一个运行循环系统中，活塞杆功效在双金属缸套的压力不断转变，这就促进双金属缸套产生强烈振动和形变。依据对某柴油发动机的测量，双金属缸套振动频率约为1200次/S，震幅约为0.016~0.08mm。

双金属缸套外壁的锈蚀的缘故

高频震动的結果，使双金属缸套外壁的冷却循环水与双金属缸套持续产生瓦解和碰撞，冷却循环水一旦与双金属缸套分离出来，就会产生部分真空泵，然后融解在冷却循环水中的气体就会进行析出，而造成汽泡，与此同时冷却循环水在低电压状况下也非常容易挥发产生汽泡，粘附在双金属缸套外壁上。当冷却循环水回到来的情况下，这种汽泡被挤进双金属缸套外壁细微的针眼中。当汽泡遭受髙压冲击性开裂时，就在破裂区周边造成工作压力震波，其值可达数十个大气压力，并且以A短暂的時间冲击性针眼周边的金属材料，导致金属材料脱落。在下一次冲击性时，已外露的新金属表层又再次被剥去。这般不断，针眼就成穴蚀。