随着我们科研的不断进步，双金属缸套的性能也在不断提升，应用范围也在不断扩大。

双金属缸套是双金属缸套的缩写，镶嵌在气缸体的缸体内，与活塞和气缸盖共同构成燃烧室。双金属缸套可分为干双金属缸套和湿双金属缸套两类。

不接触背面冷却水的双金属缸套是干的双金属缸套，接触背面冷却水的双金属缸套是湿的双金属缸套。双金属缸套结构简单，厚度薄，加工更方便。 双金属缸套直接接触冷却水，有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型化和轻量化。

双金属缸套的主要加工流程是缸筒:下料-粗车-热处理(调质)-车削(平倒角)-内孔粗推-内孔滚压-车削(圆柱开口)-内孔止口-。相信随着我们技术的不断进步，会不断提高双金属缸套的性能，应用也会更加广泛。

双金属缸套应有足够的强度、刚度和耐热性能，还应具有较好的耐磨性能。工作中应有良好润滑和冷却。气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而易磨损。为提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命而又有不同的气缸结构形式和表面处理方法。气缸结构形式有三种：金属缸套式、干双金属缸套式、湿双金属缸套式。

金属缸套式机体即不镶嵌双金属缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，优点是可以缩短气缸中心距，使机体尺寸和质量减小。但成本较高。干式双金属缸套不与冷却液接触，壁厚为2~3mm，外表面和双金属缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。优点是机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变。

湿式双金属缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚5~8mm，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠双金属缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。湿式双金属缸套的优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换双金属缸套。缺点是机体刚度差，容易漏水。