拉缸磨损是汽车发动机初期磨损的第二伤害，其磨损率是一切正常磨损的好几倍乃至几十倍，比较严重的时候会发生与双金属缸套“咬死“状况。

　　拉缸磨损就是指发动机活塞与双金属缸套壁在特性阻抗浮油不可以分离此两表面而发生的金属材料与金属直接接触时引起的磨损。检修业的陈旧观念觉得，缸套内表面应该有不大的表面粗糙度，沒有由此可见的划痕。可是即应用1~2人珩磨一只缸套，作业者的技术实力甚高，缸套装进汽车发动机后作几个小时的冷磨、热试及前期减载运作等，仍免不了拉缸磨损或“咬死”。导致拉缸磨损有多个方面缘故，这儿就缸套表面网纹磨提意见。缸套使用寿命与其说内表面的生产加工指标值是密不可分的，在我国在这方面干了科学研究实验。现阶段生产制造缸套的生产厂家较多，其工作台面的外形与规范差别比较大。双金属缸套内表面表面粗糙度过小，会减少表面存油工作能力。以往觉得珩磨网纹的交角为45°，均值总宽为0.6~0.8um，表面粗糙度为0.4-0.8um不错，现阶段则觉得网纹交角3°上下、均值总宽4.0~6.5ym.间隔为20-30u4m为宜。实践活动表明，后面一种的交叉式网纹能确保有充足的承受压力面、优良的存油溶性和短的磨合时间，可合理地避免初期拉缸磨损。